продукти

Системата за впръскване на дизелово гориво пулверизира горивото и го разпределя между компонентите, които се смесват с въздуха в горивната камера.
Състои се основно от горивен инжектор и тяло на инжектора.Инжекторите за гориво, монтирани на главата на цилиндъра, са разделени на два типа: отворен тип и затворен тип.Отвореният инжектор има проста структура, но лошо пулверизиране и се използва рядко.Затворените горивни инжектори се използват широко в различни дизелови двигатели.Дизеловият двигател вдишва чист въздух по време на всмукателния ход.Когато ходът на компресия е към края, дизеловото масло се увеличава до повече от 100 MPa от горивната помпа за впръскване, впръсква се в цилиндъра през горивния инжектор и се смесва със сгъстен високотемпературен въздух за много кратко време, за да образува горима смес.Поради високия коефициент на компресия на дизеловите двигатели (обикновено 16-22), налягането на въздуха в цилиндъра може да достигне 3,5-4,5MPa в края на компресията, а температурата е до 750-1000K (докато налягането на газовата смес на бензиновите двигатели в този момент ще бъде 0,6-1,2MPa , температурата достига 600-700K), което значително надвишава температурата на самозапалване на дизела.Следователно, след като дизеловото гориво се впръска в цилиндъра, то веднага се запалва и изгаря от само себе си, след като се смеси с въздуха за много кратко време.Налягането на въздуха в цилиндъра се повишава бързо до 6-9MPa, а температурата също се повишава до 2000-2500K.Задвижван от газ под високо налягане, буталото се движи надолу и задвижва коляновия вал да се върти, за да извърши работа, а отработените газове също се изхвърлят в атмосферата през изпускателната тръба.
Обикновеният дизелов двигател се задвижва от разпределителния вал на двигателя, а дизеловото масло се доставя до горивната камера на всеки цилиндър посредством маслена помпа с високо налягане.Този метод за подаване на масло трябва да се променя с промяната на оборотите на двигателя и не може да се постигне оптимално количество масло при различни скорости.Системата за подаване на гориво с впръскване на Common Rail се състои от горивна помпа за високо налягане, обща тръба за подаване на гориво, инжектор за гориво, електронно управляващо устройство (ECU) и някои сензори за налягане в тръбопровода.Всеки горивен инжектор в системата е свързан към общото захранване с гориво чрез собствена горивна тръба с високо налягане.Тръбите са свързани, а общата тръба за подаване на гориво действа като акумулатор на хидравлично налягане за инжектора.По време на работа горивната помпа за високо налягане доставя гориво към обществената тръба за подаване на гориво при високо налягане, а горивната помпа с високо налягане, сензорът за налягане и ECU образуват затворен контур за прецизно управление на налягането на маслото в общественото захранване с гориво тръба, напълно променяща налягането на подаването на масло с промяната на оборотите на двигателя.Феномен.Основните му характеристики са както следва:
1. Времето за впръскване на горивото е напълно отделено от измерването на горивото, а налягането на впръскване на горивото и процеса на впръскване на горивото се контролират от ECU във времето.
2. Налягането на впръскване на гориво на всеки цилиндър, началната точка и продължителността на впръскване на горивото могат да се регулират според работните условия на двигателя, така че да се преследва най-добрата контролна точка на впръскване на гориво.
3. Може да се постигне високо налягане на впръскване на гориво и предварително впръскване на дизел.