продукти

Повредата, износването, деформацията и загубата на динамичен баланс на частите на задвижващия вал ще причинят необичаен шум и вибрации на автомобила по време на шофиране, а в тежки случаи ще доведат до повреда на свързаните компоненти.Когато колата работи, издава звук "Geddon" при стартиране или бързо ускоряване и ясно показва усещането за разхлабени части.Ако не е разхлабената трансмисионна предавка на задвижващия мост, то очевидно е хлабавите механични части на трансмисионния вал.Свободните части не са нищо повече от напречен лагер на универсално съединение или стоманена купа и фланечна вилка, шлицов вал и шлицова втулка на телескопична втулка.Най-общо казано, диаметърът на вала на напречния вал и хлабината на лагера не трябва да надвишава 0,13 mm, а междината на зацепването между телескопичния шлицов вал и шлицовата втулка не трябва да надвишава 0,3 mm.Превишеният лимит за използване трябва да бъде поправен или заменен.
Когато колата се движи, ако шасито издава "бръмчащ" звук и колкото по-висока е работната скорост, толкова по-силен е звукът.Това обикновено се дължи на износване на карданния напречен вал и лагера, износване на междинния лагер на трансмисионния вал, повреда на междинната гумена опора или разхлабване на окачването или поради грешна позиция на закачалката.
1) Традиционният метод за износване на задвижващия вал в Китай обикновено е ремонтно заваряване, втулка, издълбаване и други методи, но когато материалът на вала е 45# стомана (закалена и закалена), ако се използва само повърхностна обработка , тогава ще се генерира вътрешно напрежение при заваряване.В случай на голямо натоварване или високоскоростна работа могат да се появят пукнатини и дори счупвания на рамото на вала.Ако се използва отгряване за облекчаване на напрежението, е трудно да се работи, а цикълът на обработка е дълъг и разходите за поддръжка са високи;Когато материалът е HT200, не е идеално да се използва заваряване на чугун.Някои компании с висока технология за поддръжка ще използват четково покритие, лазерно заваряване, микро-дъгово заваряване и дори студено заваряване и т.н. Тези технологии за поддръжка често изискват по-високи изисквания и високи разходи.
2) Най-новите методи за поддръжка За горепосочените технологии за ремонт, това не е често срещано в европейски, американски, японски и корейски компании.Развитите страни обикновено използват технологията на полимерните композитни материали и нанотехнологиите.Разходите за поддръжка и интензивността на поддръжката, сред които най-широко използваната е технологичната система Meijiahua.В сравнение с традиционните технологии, полимерните композитни материали не само имат здравината и твърдостта, изисквани от метала, но също така имат отстъпката (променлива връзка), която металът няма.Технологията може да осигури съвпадение на размера на ремонтираната част и съвпадащите части в най-голяма степен;в същото време, като използва цялостните предимства на самия композитен материал, като устойчивост на натиск, устойчивост на огъване и скорост на удължаване, той може ефективно да абсорбира въздействието на външната сила и значително да намали и компенсира лагера.Избягват се силата на радиален удар върху вала и възможността за процепи, а също така се избягва и вторичното износване на оборудването, причинено от увеличаването на процепите.